UNStudio官網宣布，近日贏得一個跨境纜車設計競賽，該纜車將載運橫跨阿穆爾河的乘客，將俄羅斯和中國連接起來。

該設計競賽中由Strelka KB籌劃，共12個建筑事務所被邀請參與，UNStudio和Coop Himmelb(l)au被選中進入第二階段，為俄羅斯布拉戈維申斯克纜車站提交設計方案。Strelka KB同時負責該纜車站的經濟和功能模型。


全新的纜車路線將中國的黑河市和俄羅斯的布拉戈維申斯克市僅以數分鐘之遙聯系起來。該纜車站擁有2條纜車線和4個客艙 – 每個客艙可容納60名乘客和額外的行李空間 – 整個行程時間約為7.5分鐘，而實際纜車車程只需3.5分鐘。

UNStudio創始人及首席建筑師Ben van Berkel說：

“纜車系統提供了一種可持續、極其快速且可靠高效的新型公共交通工具。除了實際的搭乘用途，纜車也是一種非常適合旅游的方式，因為它們使我們能夠以全新的方式看到和體驗我們的城市。”



Ben van Berkel指出︰
“當它穿過阿穆爾河的自然邊界時，布拉戈維申斯克–黑河纜車將成為第一個連接兩個國家和文化的纜車系統。這一背景為布拉戈維申斯克纜車站提供了豐富的設計靈感，該纜車站不僅呼應其周邊城市環境，同時成為文化身份的象征，也是文化交融的舞臺。”

布拉戈維申斯克纜車站被設計成為兩座城市間歷史上聯系久遠的象征：中國的黑河，以及俄羅斯的布拉戈維申斯克。自 19 世紀中葉以來，阿穆爾河劃定了俄羅斯與中國的自然邊界。然而，當河流冰層漸厚時，就維系起了兩個城市之間的貿易、商業和社會聯系以及日益增長的關系。

這條冰封的河流是UNStudio獲勝設計的重要參考點。該建筑物將此歷史久遠的聯系作為功能組織、實現其具體化、空間質量和飽覽兩座城市景觀的規劃的靈感來源。就像這條河中的冰層一樣，這座建筑將成為兩種文化之間建立社會聯系的強大助力：是兩國之間共享繁榮未來的標志。


該纜車站的位置構建出布拉戈維申斯克和黑河之間的視覺聯系。首先在阿穆爾河上建造一個朝向黑河的高架觀景臺；然后構筑從纜車到達站臺回顧布拉戈維申斯克市的景觀。

纜車站偏移現有的河濱大道，為來自黑河的游客打造出友好的空間，并在黃金地帶– 沿河長長的金色沙灘 – 新建的自然起點和纜車站的綠色高原之間建立起了聯系。


為了建造可以直接降落到黃金地帶的纜車系統，提高站臺高度是必須的。布拉戈維申斯克纜車站的階梯建造出城市看臺：一個新的共享城市空間，將纜車站連接到濱河大道另一側現有的布拉戈維申斯克文化中心。

這個新的廣場形成布拉戈維申斯克的文化焦點，將城市與河流連接起來，并通過嶄新的活動和表演空間提升整個城市。與此同時，穿越其中的行人通道也將文化廣場與黃金地帶連接了起來。



該建筑有著開放和友好的形態，使游客能夠在具有明確方向指標的引導下前往出發站臺，并享受不同的商業空間。


抵達后，一條近乎自然的路線展開，指引來自黑河的游客穿越商業、美食和文化空間。該建筑物的內部循環也反映在建筑物的外部，向布拉戈維申斯克市的公共領域展現其開放的文化及商業功能。



該建筑物的形狀也允許將公園置于纜車站的屋頂。除建造空間來迎接抵達旅客或向那些離開的旅客揮手告別之外，陽臺和綠色高原充當了高架城市公園，為城市藝術和雕塑建造了一個綠色空間，并飽覽黃金地帶的優美河景。

該建筑物的綠植與纜車站和河流之間的公園以及鄰近的停車場自然地融合，停車區域的綠蔭基本上將停放的車輛從城市景觀和河濱大道隱去。


設計團隊 Credits︰
UNStudio: Ben van Berkel with Arjan Dingsté and Juergen Heinzel, Wael Batal, Daniel Cely, Milou van Min, Evan Shaner, Dario Castellari

顧問 Advisors︰
競賽管理、經濟和功能模型規劃 Competition Management, formulation economic andfunctional model – Strelka KB

再此之前，UNStudio獲得了歌德堡和阿姆斯特丹的纜車設計競賽。


瑞典第二大城市哥德堡發起了一項競賽，邀請建筑師團隊為哥德堡設計一個新的空中纜車索道交通設施。競賽的目的是為哥德堡市民增加一種新的出行方式，提升城市公共交通的質量。建設空中纜車還可以很便捷的聯系哥德堡的南部舊城區。預計空中纜車會在2021年完工并投入使用，作為哥德堡建市400周年的獻禮。入圍該競賽第二階段的共有四家設計公司，分別是：BIG、懷特事務所（White Arkitekter）、 UNStudio、WilkensonEyre。最終UNStudio提交的可持續設計概念提案贏得了本次競賽。

懸于河流上空的纜車線路將為哥德堡的市民提供新的出行方式，在極大縮短旅途時間的的同時還能有效地減少對環境的影響。纜車將河流北部與南部的舊城區連接在一起，Ben van Berke（設計者之一）l說：“纜車系統除了能夠滿足可持續交通的需要，聯系整座城市，還能夠避開地面交通的擁堵，以最短的路線保證居民和游客出行的便捷高效。
總長為3公里的纜車線路以南岸歷史城區的J?rntorget為開端，與公交站和電車樞紐相連，隨后跨越河流向城市北部延伸前往另外三個站點，為人們提供全新的方式來體驗城市的風景。

索道塔的設計從哥德堡當地的船廠起重機得到啟發，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景觀之間，形成一道全新的城市天際線，并具有象征性地連接了城市的歷史與未來。
索道塔輕盈而開放的結構形態為塔底的人行道、街道和綠化區留出了空間使人們通行自如，同時避免形成昏暗逼仄的空間和城市陰影。
最高的一座索道塔位于Lindholmen碼頭，坐落在河流上方的城市平臺，為城市帶來全新的城市焦點。
在夜間，設置在橫梁內部表面的聚光燈會點亮所有的索道塔。結構部件縫隙中的燈光塑造出細而銳的直線，使索道塔的輪廓更加突顯。亮度傳感器會根據周圍光線條件的變化調節至最佳的光照水平。
車站的屋頂和墻壁都采用了木制材料，為站臺帶來了溫暖的氣氛，“懸浮”的屋頂結構使人們能夠一覽整座城市風光。自承重的屋頂結構內部設有寬闊的天窗，讓大量的自然光落入站臺中。
索道塔和車站的設計均遵循了嚴格的可持續原則，融合了被動式的系統、動態的技術以及社會的可持續性。
索道塔由預制的離心鋼纖維混凝土打造，有著節省用料和便于維護的性能優勢，采用裝配式的材料同時也減少了對環境的污染。
屋頂結構的PVT太陽能板讓車站實現了能源的自給自足，在滿足照明的用電需求同時，又照顧地面制暖和樓梯制暖的熱能需求。巨大的天窗帶來了充足的采光，減少了能源的需求量，人工照明也采用了低能耗的系統。
各種燈具隱藏在木制墻壁和天花板背后，為室內空間帶來溫和的漫射光，同時保證了行人視覺的舒適。


除了斯德哥爾摩的項目，UNStudio之前還完成了阿姆斯特丹IJbaan未來纜車項目。
IJbaan(Stichting IJbaan)是阿姆斯特丹一家民間組織。早在2015年，Bas Dekker 與 Willem Wessels共同發起了IJbaan纜車眾籌活動，隨著影響力逐漸擴大，項目最終獲得阿姆斯特丹政府的支持。這一項目的實施旨在打造一個全新的交通方式緩解交通壓力。

這條長約1.5公里的纜車線連接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord兩個發展中的居住社區，纜車平均時速21.6公里，全程用時4.6分鐘。纜車車廂可容納32到37人，此外線路還附加可承載4到6部自行車的車廂。項目包括三座細長塔橋和兩個纜車站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。

纜車是一種非常快速和綠色的出行方式。城市正在以飛快的速度發展，這樣一部“天橋”將為整個地區的發展做出巨大貢獻，空中纜車將有效緩解陸上交通網絡的壓力。在阿姆斯特丹，人們以各種方式呼吁建造橫跨IJ的公共交通。纜車的搭建除創造了更加便捷的出行方式外，同時還為使用者帶來了更加有趣的交通體驗。

纜車站兩側和中間的高度分別為46米、105米和136米。三根折線造型細柱交錯形成的纜車塔矗立水中，挺拔而優雅。

作為公共交通樞紐，該纜車站還是市民休閑娛樂的好去處。Minervastatation被視為西部發展的新型社區，餐廳、酒吧等公共活動空間將融入項目。NDSM Marine交通站將成為北部地區的文化中心，功能包括公交車站點，自行車停放區域及觀景臺。